Господа!
Сегодня мы обсудим вечный японско-тайско-американский пикап Isuzu D-Max.
На наш субъективный взгляд, одно из лучших предложений среди пикапов на рынке РФ на сегодняшний день…
Господа!
В этой серии, мы поговорим о том сколько стоит подготовить УАЗ ПАТРИОТ для экспедиционных поездок и лёгкого бездорожья.
Кроме того, я озвучу свои итоговые впечатления от этого автомобиля.
Контакты людей по металлофасаду:
7(919)024-27-47
7(930)831-11-18
metal033@yandex.ru
Очень громкий проект на топ железе компании Pride Car Audio
Фронт — Pride Diamond 8 — 6 пар
Усилитель на фронт Pride FR 1500/2 — 2 шт
Сабы — Pride ST15 — 2 шт
Усилители на сабы — Pride Apollo — 2 шт
Все это вы сможете преобристи на нашем инет магазине. shop-bear.ru
Интернет магазин студии автозвука Медведь.
Магазины и студии автозвука Медведь.
Адрес: Автомагистраль Москва — Нижний Новгород д1
Тел: 8 (967) 084-83-83 продавец/консультант
Адрес: Алтуфьевское шоссе 1-й километр
ТЦ Весна
Тел: 8(968) 974-84-84 продавец/консультант
Иван Magellan проводит наглядный эксперимент, что бы выяснить какой же привод у Нивы — передний с подключаемым задним, задний с возможностью подключить передний или постоянный полный? На эту тему ведутся острые споры среди нивоводов, пришло время поставить точки. Для этого мы выбрались на локацию и провели тестовые испытания: поднимали поочередно передние и задние колеса и включали-отключали тайный маленький рычажок на раздаточной коробке Нивы. Что мы выяснили и как это объяснить — смотрите в видео про тайну привода Нивы. После просмотра вам станет понятно — Как работает полный привод на ниве! Некоторые все же захотят узнать как отключить передний мост на ниве, но как это сделать проясниться в конце ролика.
➜ Для подписчиков канал скидка от нашего партнера в интернет магазине #nivashopnet НИВА ШОП
↺ При заказе укажите промокод «команданиваклуб»
↺ Получите персональную скидку и другие бонусы.
↺ Заказать можно тут: niva-shop.net/
00:00 — Вступительное слово
02:26 — Рычаги на раздаточной коробке
03:40 — Начало эксперимента: «какой привод у нивы?»
09:49 — Обсуждаем эксперимент и говорим о приводе нивы
15:00 — Послесловие: про инженеров нивы и итоги о устройстве привода нивы
P.s. Досмотрите до конца — там будет маленький бонус :)
Автомобиль OPEL Insignia с двигателем A16XHT (SIDI), объем 1.6 литра, турбонаддув (прямой впрыск, урвалы). Мощность двигателя 170 л.с. Год выпуска — 2013 год. Пробег 96 ткм, несколько владельцев, но нынешний хозяин уверяет, что реальный (состояние авто — идеальное).
Беда, характерная для этого двигателя — сквозное разрушение поршня.
Разбираемся в конструкции турбо-немца, делаем ремонт двигателя с применением кованых поршней.
Эта нива одна из лучших в России! Обзор на лада нива, с уверенностью можем сказать, что эта нива ТОП!
Нива тюнинг вещь безграничная, но в этой машине доработкам подверглись не только экстерьер и интерьер, но и силовая установка.
Моторы АВТОВАЗ славятся своей неприхотливостью и отсутствием лошадиных сил достаточных для каждого семейства ваз. Поэтому в данной lada niva была установлена турбина, в результате чего мотор стал выдавать 210л.с., вместо 80 что предлагают с завода. Конечно сделать мотор это начало тюнинга и так как авто станет быстрее ускоряться, то нужно подумать как тормозить этот снаряд? Поэтому тюнингу подверглись и тормоза, спереди путем установки вентилируемых тормозных дисков и суппортов от шевроле круз, а сзади родные передние тормозные диски и суппорт от форд фокус 2. Коробка пока остается родной, но она не выдерживает такой мощности, поэтому в будущем в нива 4х4 будет установлена коробка от бмв. Привода и полуоси на удивление держат такой зацеп, не смотря на то, что в этой машине установлены диски r20 от ауди, а резина имеет размер 245/40/20.
АВТО настроено на ДАТе и управляется мозгами янрварь 7.2.
Что касается экстерьера, то был заказан обвес от нива бронто (https://vk.com/zapchast.market), заменена вся оптика на светодиодную, установлены зеркала лада гранта с повторителями поворотов и антикрыло на крышу.
Интерьер так же не упустили из внимания, и lada niva приобрела новые анатомические сиденья, регулируемую рулевую колонку от лада приора, в карты дверей была установлена 3х компанентная акустика, а в багажник инсталлированы два сабвуфера.
Можно долго писать про эту ниву, но лучше посмотреть видео обзор, а если у вас останутся вопросы, то вы всегда можете спросить лично у владельца, ссылка на его инстаграмм: instagram.com/pavelzhilyaev?igshid=yz1hqkemcnyx
Ну и остается пожелать: АВТОВАЗ КОГДА ТЫ СДЕЛАЕШЬ ЧТО-ТО ПОХОЖЕЕ???
Канал о машинах: оффроад, покатушки по бездорожью и тюнинг автомобилей. Тест-драйв и обзор разных авто, от легковых до серьезно доработанных. Мы стараемся в первую очередь для Вас!
Те кто хотят принять участие в съемках, пишите в ВК: vk.com/id15418202
Яндекс кошелек, для тех кто хочет проявить содействие в развитии канала: 410018927399515
Наша группа в ВК-для тех кто хочет быть в курсе всех событий: vk.com/vetalson_s
Мы в instagram: www.instagram.com/vetalson_s/
Новая Skoda Octavia российской сборки!
Цены на новую Октавию начинаются с 1 338 000 рублей за версию Active Plus с двигателем 1,6 и механической коробкой передач. В оснащении — мультимедийная система с 8" дисплеем, электрозеркала с обогревом, кнопка бесключевого запуска двигателя, четыре электрических стеклоподъемника, электромеханический стояночный тормоз, полноразмерное запасное колесо, опциональный двухзонный «климат». Но сначала в России эта комплектация появится с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 л.с. по цене от 1 398 000 рублей.
Кроме того, будут и еще две комплектации, у которых возможен двигатель 1.4 TSI (а кроме него предлагается и топовый 200-сильный мотор 2.0 TSI): это Ambition Plus с ценами от 1 499 000 рублей и Style Plus, которая будет минимум 1 700 000 рублей.
Рулеткой я намерил под пластиковой защитой картера 160 мм. У стоявшей по соседству Октавии А7 – 140 мм. Не исключено, что частично прибавку обеспечили «девятнадцатые» колёса, и на массовых версиях такой разницы не будет. Подвеска для плохих дорог продолжит ставиться на машины российской сборки. Базовый размер колёс на 16 дюймов в старших комплектациях вырастает до 18-ти. На фото – опциональные «девятнадцатые» диски. Порулить мне удалось от силы пару километров, но попавшиеся дефекты заводских дорог обувка отработала без зубодробительной жёсткости.
Моторно-трансмиссионные сочетания претерпели изменения. Любимая соотечественниками комбинация 110-сильного атмосферника 1.6 MPI с механикой или 6-ступенчатым автоматом осталась. Двигатель 1.4 TSI в 150 «лошадей» менять на агрегат 1.5, как в Европе, не стали: тот слишком капризный для нас. «Ручка» доступна, а в автоматизированном варианте на смену преселективу DSG пришёл 8-ступенчатый Aisin. Сочетание уже знакомо по Кароку. Раз убрали робота, осталась опаска подставы только от мотора, и, полагаю, брать агрегат 1.4 станут чаще.
На вершине гаммы вместо двигателя 1.8 TSI на 180 сил теперь 2.0 TSI мощностью 190 «лошадей». С ним, как и раньше, только DSG. Мотор из семейства ЕА888 понравится любителям быстрой езды. Он и так везёт недурно, а с уже доступными в России чипами раскачивается до 230-285 л.с. В отсутствие RS-версии придётся довольствоваться тюнингом. Кстати, Scout и гибриды в Россию тоже не попадут. На универсал шансы чуть менее призрачные.
Приборка абсолютно новая, в свежем фирменном стиле. Двухспицевый руль классно выглядит и удобен. Мультимедиа – с диагональю 8 или 10 дюймов (на фото). Физических крутилок около дисплея не оставили. Громкость регулируется вынесенной отдельно под экран сенсорной «линейкой». Не худшее решение, но по старинке мне нравится больше.
Оценил низкие центральные дефлекторы. В день знакомства с машиной в Калуге было 32оС. Расположенные традиционно – наверху – пришлось бы закрывать: от лица и шеи их полностью не отведёшь, недолго простудиться. А низкие без проблем дуют мимо водителя и пассажира.
Необычный джойстик автоматической коробки на поверку оказался очень дружелюбным в использовании. Перед ним в нише – беспроводная зарядка смартфона и пара портов USB-C. Их на салон пять: ещё два для задних седоков, а последний пристроили за салонным зеркалом (видимо, для регистратора).
Ушла в прошлое круглая рукоятка управления светом. Клавиши пока физические, но, например, на родственном Фольксвагене Гольф похожий стилистически блок выполнен полностью сенсорным. Ждём и на Шкодах?
Удобнейшие сиденья давно стали нормой на Шкодах. В предсерийной машине, несмотря на богатую комплектацию с электроприводами и памятью, стоял только обогрев. В Европе Octavia получила вентиляцию и массажёр. Но шкодовцы на предпоказе упорно хранили тайну, будут ли они у нас.
Багажник официально прибавил 10 л объёма. Но так ли важно: 530 или 540 л? Он всё равно огромный. Подсветка предусмотрена с двух сторон, крючков и петель не счесть. Есть электропривод пятой двери с виртуальной педалью для бесконтактного открывания движением ноги. Запаска уменьшенная, но визуально в нишу пройдёт по высоте и нормальная.